Entre otras actividades, la Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA), también conocida como Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, define Especificaciones del aceite del motor. Estas clasificaciones, conocidas como secuencias de aceite ACEA, se actualizan periódicamente para mantenerse actualizadas. Si bien la ACEA no aprueba los aceites, establece estándares que los fabricantes de lubricantes deben cumplir al crear productos.
Las especificaciones de ACEA utilizan letras del alfabeto para clasificar diferentes tipos de aceite de motor. Por ejemplo, aceites para turismos caen en la categoría A/B, mientras que los aceites de motor de clase C son productos compatibles con catalizadores. Las clasificaciones se dividen mediante números para mostrar la idoneidad para los diferentes requisitos del motor.
Los aceites de motor de clase C se clasifican según viscosidades HTHS y límites de SAPS. A continuación, analizamos estos calificadores y C2, C3 y C4 Aceites de motor en detalle y en qué se diferencian entre sí.
Comprender HTHS y SAPS
HTHS (alta temperatura y alto cizallamiento) es la viscosidad de un aceite de motor a una temperatura de 150°C (considerada una temperatura alta en los compartimentos del motor) y un gradiente de velocidad de 106*s-1 dentro de un recipiente de medición configurado. El valor HTHS proporciona información sobre las propiedades de eficiencia de combustible de un aceite de motor y los posibles ahorros de combustible que se pueden lograr con el aceite.
Un valor HTHS es una medida de la viscosidad del aceite del motor en condiciones de conducción exigentes. Los valores límite establecidos están diseñados para garantizar que, incluso en motores de alto rendimiento, los aceites puedan proporcionar continuamente una película lubricante resistente al desgarro dentro del área del rodamiento, tanto a altas velocidades como a altas temperaturas.
SAPS (sulphated ash, phosphorus y sulphur) content is necessary to help keep the engine oil’s Total Base Number, resist thermal breakdown y viscosity shear, y protect against wear, oxidation, deposit formation y corrosion.
Las cenizas sulfatadas son el contenido metálico que queda tras la combustión del aceite de motor. Estas partículas están formadas principalmente por los aditivos detergentes y antidesgaste del aceite del motor. Como los depósitos de cenizas sulfatadas no son combustibles, la regeneración no los elimina, lo que hace que se acumulen en el filtro de partículas diésel (DPF) u otro dispositivo similar utilizado para el postratamiento de los gases de escape.
Cuando las cenizas sulfatadas se concentran demasiado, pueden bloquear el filtro, provocando la pérdida de potencia y funcionalidad del motor. También puede provocar la formación de depósitos en los componentes internos del motor, lo que puede provocar daños en el motor.
El fósforo es un aditivo del aceite de motor que proporciona protección antidesgaste y mayor resistencia a la oxidación. El fósforo crea una fina capa sobre las superficies metálicas, lo que limita la fricción entre las piezas metálicas. El azufre es otro aditivo que favorece la limpieza del motor, pero también aporta protección antioxidante y antidesgaste.
Sin embargo, independientemente de estas características favorables, cuando la concentración de azufre y fósforo es demasiado alta, puede envenenar y dañar el convertidor catalítico de un vehículo y provocar una acumulación de cenizas sulfatadas dentro del motor y el DPF.
Aceites de motor ACEA C2
Los lubricantes de clase C2 se consideran aceites de motor estables y de grado permanente. Tienen un nivel medio de SAPS y se utilizan como aceite compatible con catalizadores en vehículos con todos los tipos de sistemas de postratamiento modernos y motores en turismos de gasolina y furgonetas ligeras, así como en motores diésel de inyección directa (DI) que están diseñados para utilizar aceites de baja viscosidad con una viscosidad HTHS mínima de 2,9 mPa*s.
Aceites de motor ACEA C3
Los lubricantes clase C3 también son aceites estables y de grado medio con nivel de SAPS, para uso como aceites compatibles con catalizadores con modernos sistemas de postratamiento y motores diésel DI de alto rendimiento. Sin embargo, son adecuados para motores diseñados para utilizar aceites con viscosidades HTHS mínimas de 3,5 mPa*s.
Aceites de motor ACEA C4
Los aceites de motor C4 también están formulados para motores que utilizan aceites con viscosidades HTHS de 3,5 mPa*s y son aceites de motor estables compatibles con catalizadores clasificados como de grado permanente. Sin embargo, lo que los diferencia de los aceites de motor C2 y C3 es que son aceites con un nivel bajo de SAPS.
Consulte siempre los manuales de usuario de su vehículo para asegurarse de seleccionar el aceite correcto para su vehículo.
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