30/05/2023 av marc-claude_ghibert
Oil is often considered the lifeblood of machinery. To keep equipment in peak condition, effective oils must multi-task in order to fulfil many different roles. For instance, an oil must lubricate moving parts allowing them to not only move freely but ensure that they do not grind together causing wear. Oils also serve as a coolant, reducing heat in working areas and transferring it to avoid damage. Oils must deliver other types of protection by sealing parts against corrosive forces such as rust. As oil pumps through a system, it also acts as a cleaner and carries out impurities and contaminants to ensure innerworkings never become clogged.
Medan många olika fordon kan köras på vanlig olja, kräver de motorer som installeras i flygtransporter mer specialiserade formuleringar. I den här bloggen kommer vi att undersöka skillnaden mellan oljor som används inom flyget och vanliga oljor. Men först måste vi överväga motorerna de tjänar.
Förstå skillnaderna mellan flyg- och bilmotorer
Motorer monterade i bilar, bussar, lastbilar och andra bilfordon kyls av vatten, medan flygmotorer mestadels luftkyls av nödvändighet för att minska flygplanets totala vikt. Luftkylda motorer är beroende av olja för att migrera värme från cylindrarna och till cylinderhuvudet, eller till en dedikerad oljekylare för att hantera överskottsvärme. En temperaturskillnad på upp till 300 grader kan finnas mellan cylinderbasen och det oljekylda cylinderhuvudet i ett flygplans motor. Som ett resultat måste flygplansmotorer ha stora spelrum som tål extrema temperaturintervall och gör att olja kan passera genom cylindrar och brinna.
Bilmotorer är vattenkylda och innebär att värme transporteras bort via ett kylvätskesystem. Detta möjliggör förbättrad temperaturreglering och ännu snävare toleranser inuti motorn för att minska sannolikheten för att oljor brinner. Medan oljan som används i denna motortyp hjälper till att kyla genom att transportera bort värme, är dess huvudsakliga funktion alltid att smörja.
Flygplansmotorer är utsatta för aktivitet som kallas chockkylning. Detta inträffar när flygplan närmar sig land och går ner från att vara på marschhöjd. Fordonet stryps tillbaka, genererar mindre värme från motorn men ökar lufthastigheten, vilket gör att motorn snabbt kyls ner. Snabb och plötslig temperatursänkning kan leda till att cylinderhuvuden spricker, men genom användning av oljekylda cylinderhuvuden kan detta problem minskas dramatiskt. Den fortfarande varma oljan passerar genom cylinderhuvuden och bromsar hur snabbt temperaturen sjunker inuti cylinderhuvudet.
Skillnaden mellan flyg och vanlig olja
Motorerna designade för flyget skapades innan smörjtillverkarna började tillsätta askfria dispergeringsmedel till oljan, och deras design har inte förändrats mycket över tiden. Askfria dispergeringsmedel kan hjälpa till att hämma uppbyggnaden av metallisk aska och effektivt sprida föroreningar, se till att de suspenderas i smörjoljan, vilket hindrar dem från att smälta samman och bli slam. Dessa föroreningar kan sedan passera ofarligt genom en motors oljefilter och effektivt extraheras från oljan. Fördelarna med att använda askfria dispergeringsmedel upptäcktes först i motoroljor för bilar och övervägdes sedan för användning inom flygområdet.
Kärnskillnaden mellan flygmotorolja och vanlig motorolja är en fråga om tillsatser. Skillnaden mellan flyg- och bilolja började med införandet av anti-slitagetillsatser av zink och rengöringsmedelstillsatser som innehöll metall. Dessa tillsatser fungerade inte bra i en miljö med hög värme som den som finns i luftkylda kolvmotorer i flygplan.
Som tidigare nämnts förbränner dessa motortyper en avsevärd mängd olja, och slitage- och rengöringsmedelstillsatser som innehåller metaller kan orsaka metalliska askaavlagringar i motorns förbränningskammare. Detta kan leda till faror som förtändning i kammaren som bränner hål i kolvhuvudena. När man kryssar på 15 000 fot, skulle resultaten bli katastrofala. Som ett resultat är de flesta flygoljor idag huvudsakligen askfria.
Även om specifika tillsatspaket nu anses vara extremt fördelaktiga för motoroljor för bilar som använder zink för dess slitagehämmande egenskaper, bör de aldrig tillsättas till flygolja. Idag finns det noggrant formulerade tillsatser utan aska, som är speciellt designade för användning i flygplansolja. Även om syftet med tillsatsen är identiskt är den kemiska sammansättningen helt annorlunda.
Slutligen, en annan viktig skillnad mellan flygoljor och vanlig olja är priset. Kostnaden för askfria smörjmedel som inte innehåller någon metall avsedda för flygplansmotorer kan vara så mycket som 10 gånger högre jämfört med vanliga motoroljor.
Medan de som vill minska sin vinst alltid kommer att söka efter prisvärda alternativ, kommer kostnaden för att använda ett felaktigt smörjmedel i en flygplansmotor att uppväga eventuella besparingar. Från ökat underhåll på grund av skadade motordelar till totala mekaniska fel som leder till förlust av livskraft och ekonomiska investeringar, riskerna med att använda felaktig olja är aldrig värda att ta. Innan du väljer en flygolja för din flotta, undersök alltid dina OEM-specifikationer för att vara säker.
Du kanske också är intresserad av:
Petronas delivers first locally blended sustainable aviation fuel
Malaysia-based Petronas has announced its first delivery of sustainable aviation fuel (SAF) to Kuala Lumpur International Airport (KLIA).
TotalEnergies secures bio-feedstock through new deal
With the Paris Air Show bringing together the aviation industry, TotalEnergies has announced a new deal to secure feedstock for sustainable aviation fuel (SAF).